文 | 财不雅二姐

最近一段时辰，中国汽车行业的焦点频频落在长安汽车身上。

自2025年入冬以来，长安汽车接连迎来多个紧要节点。

客岁11月末，长安汽车偷偷建立机器东谈主公司，矜重进击具身智能赛谈；

2025年末，又拿下了寰宇首发的L3级智驾驶执照。

而前两天，又紧要晓示宁德时期的钠电板将大家首搭长安汽车，让实验室时候开动飞入寻常匹夫家。

一系列动作，让这家新晋汽车央企显得委宛原意。

不外，惬心之时，背后也存在着让东谈主顾忌的隐忧。

补贴政策的青黄不接，加上客岁透支的温雅，让2026年的车市遭逢“开门黑”。

2月5日，长安公布了1月的得益单：大家录用134701辆，数字背后，是逾越一半的同比下滑。

这份落差，让东谈主在忻悦之余，也不禁为这位"汽车宿将"持一把汗，不免让东谈主为其翌日感到担忧。

透过长安汽车的销量数据来看，电动化的转型速率如故慢了些。

当长安汽车深入1月销量得益单时，一个不争的事实浮出水面：油车基本盘地位依旧安适，构筑起长安品牌根基的，依旧是燃油车阵营中历经磨真金不怕火的两款王牌车型。

1月，长安燃油车销量为98，080辆，其中CS75系列以17822辆的得益领跑，逸动系列则以14760辆的录用量紧随自后，其它车型销量尚未深入。

据了解，长安CS75仍是大家累计销量梗阻300万辆，平均每2两分钟卖出一辆。

长舒适动系列已收尾承接11个月销量破万，并告捷卫冕2025年中国自主燃油轿车销量冠军。

这无疑展现出在新能源海潮变革下，长安这两款燃油车的推崇依旧可圈可点。

不外，将视野转向被奉求厚望、代表翌日的新能源板块，依旧骨感。

1月，长安汽车新能源板块售出36，621辆，同比跌幅达45.74%。

长安启源品牌虽深入录用量梗阻1.4万辆，其中AQ系列更收尾超35%的同比增长，但若置于品牌全体转型的浩大叙事中，这一得益尚难掀翻波涛。

更值得玩味的是深蓝汽车与阿维塔科技——这两个被奉求厚望的新能源品牌，在月初车企竞相晒单的惯常节点，适度发稿前还未公布销量。

这种"失声"自己，常常比任何公开的数字更具解读空间：商场反馈，省略并未达到里面设定的预期。

拉开时辰线来看，2025年其全年新能源汽车销量达110.9万辆，占自身总销量比重接近38%，形成与传统燃油车6:4的结构。

较比亚迪、吉祥等头部企业仍有差距，米兰app官网版转型节拍相对保守。

要说原因，那还得看品牌，当今长安汽车新能源推崇出大而不彊、杂而不精的局面。

在品牌布局上，长安形成了阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌的梯次架构：阿维塔定位豪华纯电商场，深蓝主打长续航与智能体验，启源则以智能科技和性价比切入主流商场。

这一定位初志澄莹，但骨子运营后果却难说梦想。

一是高端商场地临领域解围挑战。

行为品牌旗舰的阿维塔，2025年全年销量为12.9万辆，与蔚来（32.6万辆）、梦想（40.6万辆）比较，差距较着。

中枢问题在于品牌声量尚未开拓。

蔚来虽连接吃亏，但奈何品牌知道度仍是深入，且这两天仍是晓示收尾盈利；而阿维塔自2022年至2025年上半年累计吃亏超113亿元，盈利时辰表仍不普遍。

此外，阿维塔高度依赖华为智驾行为中枢卖点，但跟着问界崛起及"界字辈"居品矩阵膨胀，其互异化上风正被稀释，品牌定位日趋不普遍。

二是深蓝与启源存在内讧。 

在伊始，深蓝与启源蓝本形成高下搭配：启源主攻10万元级初学商场，深蓝定位16万元以上的中高端区间。

但商场变化导致两者订价策略交叉，启源价钱上探、深蓝推出亲民车型，两边在11-15万元区间形成径直竞争，形成奢华者知道芜杂。

不外董事长朱华荣针对这一问题曾示意，就像重庆小面，有豌豆面、也有炸酱面，凤凰彩票并不因为有了豌豆面，就不成有杂酱面。

朱华荣董事长以"重庆小面"譬如狡辩并不道理。

深蓝强调科技感与通顺性能，启源侧重家庭实用与知足性，若是能跑告捷，不错笼罩更多用户群体，终点是商场在增量阶段，多生孩子等于多条路。

但在如今存量竞争环境下，这种居品策略有点儿"傍边手互搏"了。

像深蓝SL03与启源A07能源配置邻近，一些用户可能流向启源，径直侵蚀深蓝商场份额。

双品牌共存的前提短长价钱区间的定位领域澄莹，而现时两者的互异化卖点——不管是深蓝力推的"华为智驾+超等增程"，如故启源主打的智能科技，均未能形成昭彰的品牌讲究点。

是以全体看，长安新能源虽年销梗阻110万辆，名义数据可不雅，但"大而不彊、杂而不精"的结构性矛盾依然凸起。

高端品牌收敛声量与盈利才气，中端品牌定位重迭、里面竞争，全体呈现出多品牌布局下的协同挑战。

此外，三个品牌声量上不去，共同点在于营销及告白才气的不及。

像长安的智驾，若是不是国度晓示第一款L3车型有深蓝，很少有东谈主预料长安的自研才气也这样强。

还有客岁深蓝汽车被多量车主投诉强制在车机屏幕上推送告白，告白内容为“感德48万深蓝车主信任，现面向首任车主披发10000元S09专属购车券”。

这引起了繁密车主吐槽，严重影响驾驶体验并存在安全隐患。

后续长安进行了谈歉。

不外这从侧面能看出，长安的营销及作念告白才气并不凸起。

不外也往常，大多数传统车企齐布局具备这种才气，像新势力好多齐是互联网诞生，更会玩一些。

但咱们也能看到，长安也在致力去弥补这些短板，2025年前三季度，长安销售用度为73.55亿元，同比增长56.25%。

如故但愿长安后续能够在营销水平上有所梗阻。

从如今情况看，长安的压力可不小。

一方面，新能源板块的三大品牌尚处于烧钱阶段，距离自我“造血”、收尾盈利还有很长的路要走，相称于赓续供“三个孩子上大学”。

另一方面，新的竞争赛谈——具身智能的角逐仍是鸣枪，这又将是一笔多半且连接的插足。

而援助长安当今立足的依然是燃油车业务，但这个基本盘正靠近着中国燃油车商场销量两位数下滑的严峻推行。

是以长安接下来应该如何接招？

同业省略给出了一种念念路。

在新能源汽车进入存量商场竞争后，品牌马太效应会越来越凸起，更多的车企采选把品牌整合、聚焦。

像最为典型的吉祥，2024年便提议“一个吉祥”的策略。

到了2025年12月，极氪智能科技完成独到化及兼并交游，矜重归来吉祥汽车体系，极氪与领克也整合为一个品牌。

吉祥之前亦然品牌太多，支线太多，这几年捋明晰好多。

此外，还有同为央企的东风。

2025年6月，东风汽车建立东风奕派汽车科技有限公司，整合东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌，收尾研发、分娩、销售与处事全链条整合。

事实上，2025年不错说是汽车行业整合潮，上汽、广汽、蔚来、比亚迪、奇瑞、江淮等集团也纷繁启动了一样的品牌整合、职业部整合、平台整合等。

这一趋势深刻响应出，在汽车商场由增量膨胀转向存量竞争的布景下，车企正从以前“多生孩子好打架”的分布策略，转向“抓紧一个拳头”擢升体系遵循的高质地发展旅途。

行业资源加快向头部相聚，商场方式趋于高度整合。

在此时局下，长安汽车旗下的启源与深蓝品牌却靠近日益严重的价钱重迭与里面竞争。

跟着新能源车其它车企不断盈利，两大品牌收尾解围的压力也愈发紧要，长安是否也需启动一场深度的品牌整合？

字据吉祥控股集团总裁、极氪科技集团CEO安智谋此前提供了一组直不雅数据：极氪和领克兼并后，两个品牌的研发插足展望将减少10%-20%，供应链资本因领域化效应而下落5%-8%，产能欺诈率擢升3%-5%。

不外当今看，长安并莫得这样的主义，

在客岁传出长安要与东风进行重组的时候，长安就强调，“里面策略不动摇、品牌架构不更动”。

从这看，启源和深蓝更像是长安里面恒久的“跑马机制”。

虽然如故但愿长安能够告捷。毕竟在一个企业旗下同期运作两个告捷的中低端品牌，这在业内是极具挑战性的。

若是长安能作念到，那也全齐是一个值得称谈的里程碑式成就。